Аккумуляторная ячейка LiFePo4 EVE LF105

4 500 ₽
В корзине

🔋 LiFePO4 ячейки EVE 105Ah — оригинал, Grade A

📦 Новые, прямые поставки с завода. Без AliExpress и риска нарваться на фейки

✅ Почему стоит брать у нас:

✔ Ячейки оригинальные, Grade A — никаких восстановленных, б/у или “серых” партий
✔ Прямые поставки с завода EVE, не с китайских маркетплейсов
✔ Все элементы с идеальной геометрией и маркировкой — чистые QR-коды, без деформаций
✔ Каждая ячейка проверена: сопротивление, напряжение, вес, ёмкость
✔ Дадим фото именно ваших элементов и замеров перед отправкой

📊 Технические характеристики:

  • Тип: LiFePO4 (литий-железо-фосфат)
  • Модель: EVE 105Ah (реально 109–110Ah)
  • Номинальное напряжение: 3.2 В
  • Макс. напряжение заряда: 3.65 В
  • Мин. напряжение разряда: 2.5 В
  • Вес: ~2.0 кг
  • Внутреннее сопротивление: ~0.32 мОм
  • Макс. ток разряда: до 100 А
  • Режим 3С (кратковременно): до 315 А
  • Рабочий температурный диапазон:
    • Заряд: от 0°C до +40°C
    • Разряд: от –20°C до +50°C
  • Циклов до деградации 20%: 4000+ при правильной эксплуатации
  • Саморазряд: менее 3% в месяц
  • Эффект памяти: отсутствует

🛠 В комплекте:

  • Ячейка 105Ah Grade A
  • Шины
  • Болты (M6)
  • Гарантия проверки

🚚 Доставка и оплата:

  • Бесплатная доставка до ТК
  • Работаем по России
  • Отгрузка по 100% предоплате
  • Для юрлиц: возможен безналичный расчёт, предоставим все документы

📞 Пишите — честно расскажем, проконсультируем, пришлём замеры.
✅ Работаем на репутацию. Реальные отзывы от клиентов.


Важно! Мы гарантируем качество элементов в момент продажи, любые замеры и проверки как очно так и под видеозапись в случае удаленной продажи. Однако мы не можем подробно консультировать каждого клиента по частностям сборки батареи и не можем давать гарантию на элементы, из которых вы самостоятельно, на свой страх и риск что-то соберете.

Из идеальных элементов можно собрать очень плохую батарею, которая не будет работать. Идеальные батареи можно убить за 5 секунд неправильным подключением, неправильным зарядом или разрядом. Мы объективно не можем оценить ваши знания и компетенции и дать долгосрочную гарантию работы на батарею, которую собираете ВЫ, а не мы.

Эти же элементы мы ежедневно используем для сборки своих батарей и уверены в качестве. Если нужны долгосрочные гарантии - купите у нас готовую батарею.

Особенности

Новые, качественные элементы EVE LF105 номинальной емкостью 105 ач (по факту 108-109ач).
- Ячейки высшего класса
- Идеальные размеры, никаких деформаций или механических повреждений
- Чистенькие QR коды, с полной идентификацией (все проверяется онлайн, подскажем)
- Проведены лабораторные замеры параметров

Емкость: 105 ач
Напряжение: 3,2 в
Размеры: 202х130х37 мм
Вес: 2 кг
Количество циклов: 4000
Продолжительный ток разряда: 105 а
Пиковый ток разряда: 300 а
Сопротивление: 0,33-0,34
Верхний порог напряжения: 3.65±0.05
Нижний порог напряжения: 2.50±0.05

 

Характеристики
Емкость 105 ач
Напряжение 3,2 в
Размеры 202х130х37 мм
Вес 2 кг
Количество циклов 4000
Продолжительный ток разряда 105 а
Пиковый ток разряда 300 а
Сопротивление 033-034
Верхний порог напряжения 3.65
Нижний порог напряжения 2.5
Частые вопросы

При изучении темы Lifepo4 аккумуляторов, каждый сталкивается с загадочной аббревиатурой – BMS и в общих чертах быстро понимает, что этот компонент зачем-то нужен, но вот зачем именно, какие бывают виды и что конкретно стоит предпочесть под конкретные задачи чаще всего понимается весьма туманно.
Если коротко и к сути: BMS или БМС (Battery Management System) – это система управления батареей в виде платы, которая отвечает за правильную и безопасную работу батареи в течение длительного срока. Защищает она себя в том числе и себя от ошибок пользователя, и пользователя и его оборудование от неправильной эксплуатации батареи.
BMS для LiFePo4 батарей постоянно отслеживает состояние батареи в целом и ее отдельных элементов по напряжению и сопротивлению, при заряде и разряде управляет распределением токов по элементам, защищает от переразряда, перезаряда, короткого замыкания, скачков мощности тока, отслеживает температуру (в некоторых версиях), отвечает за балансировку.
Элементы LiFePo4, после объединения в единую батарею работают как собаки в одной упряжке и производительность целого зависит от слаженной работы элементом с минимальным различием. В процессе заряда и разряда возможно появление разницы уровня напряжения и заряда элементов, что со временем будет увеличиваться и приведет к преждевременной деградации батареи. Производительность и емкость всей батареи зависит от характеристик слабейшего из элементов, который может тянуть всю сборку вниз, потому что такие «слабые звенья» цепи будут работать в цикле по полной в рамках своей возможности, а сильные – недозаряжаться-недоразряжаться.
Ключевые функции BMS для Lifepo4 батарей
1. Контроль заряда и разряда В БМС заложены параметры разрыва цепи при достижении верхней границы напряжения элементов при заряде и нижней – при разряде. Обычно это 2,5В и 3,65/3,75В. Управляющая плата таким образом не допускает перезаряда и повреждения батареи при заряде, а так же не допускает глубокого разряда элементов, принудительно отключая потребителя. И то, и другое состояние губительно для литий-железо-фосфатных батарей и приводит к необратимым изменениям в химии элементов с сокращением срока службы как минимум или выходу из строя.
2. Контроль температуры Разные виды BMS могут быть оборудованы разными типами температурных датчиков для контроля температуры батареи в процессе работы. Большинство батарей с термодатчиками умеет как минимум не допускать зарядку батареи при отрицательных температурах и прекращает ее работу при перегреве.
Хотя Lifepo4 батареи могут работать в широком диапазоне температур от +50С до -20С, для них является недопустимым подключение зарядного устройства при минусовых температурах, что негативно влияет на срок службы.
3. Балансировка элементов батареи Виды балансиров и необходимость балансировки стоит рассмотреть подробно и отдельной статьей.
4. Передачи информации и управление Интеллектуальные виды BMS для Lifepo4 (Смарт BMS) могут передавать информацию о состоянии батареи и отдельных элементов по разным интерфейсам, в том числе через подключение через Bluetooth.
Кроме того, допускается назначение определенных параметров самим пользователям (например, задать пороги заряда-разряда по вольтажу), однако это требует осознанного подхода и понимания ответственности за свои действия.
При выборе BMS для самостоятельной сборки стоит убедиться, что это тип BMS предназначен для Lifepo4, так как управляющие платы для других типов химии имеют другие вшитые параметры и что подходит для литий иона (Li-Ion) НЕ подходит для работы литий-железо-фосфатных элементов.
Нужно определиться, на какой вольтаж и схему сборки рассчитана та или иная плата, какого она типа – аппаратная или смарт, и какую мощность тока она способна «переварить» на заряд и разряд. Превышение последних характеристик приведет к уходе BMS в защиту с разрывом цепи питания.
Самыми распространенными вариантами BMS для Lifepo4 можно считать продукцию Heltec и Daly. Последние, пожалуй, можно назвать стандартом рынка на данный момент в связи с высоким качеством, низким процентом брака и обилием версий для разных типов батарей.
Можно ли использовать Lifepo4 батарею без BMS? Технически – возможно. Практически – это путь к критическому повреждению или износу батареи в кратчайшие сроки. Можно сравнить это к посадке за руль нового спорткара слепого водителя. Какое-то время он возможно и проедет по прямой, но встреча со столбом – это лишь вопрос очень короткого времени.

Любая литий-железо-фосфатная батарея состоит из нескольких аккумуляторных элементов, которые благодаря управляющей плате BMS работают сообща, отдавая энергию при разряде и заряжаясь при подключении зарядного устройства. Для того, чтобы LFP АКБ соответствовал свои характеристикам и служил долго, критически важно сохранение единых параметров по всем элементам батареи.
За процесс балансировки LFP батареи отвечают балансиры, которые бывают 2 типов: активные и пассивные. Подробнее мы поговорим о них позже, а пока давайте разберемся откуда берется разбалансировка и у нее последствия.
Представим батарею из 4 элементов, в процессе эксплуатации, которой естественным образом при разряде появляется на 1 ячейке отклонение по вольтажу на сотые доли вольта. При достижении 2,5В на этом элементе, BMS отключит нагрузку, полагая что вся батарея разряжена. Производительность всей АКБ определяет ее самый слабый элемент.
При этом в других 3 элементах батареи еще останется энергия и при заряде верхней границы они достигнут быстрее, не давая слабому элементу полностью зарядиться. Разница в вольтаже увеличится и с каждым циклом будет расти, «разваливая батарею», превращая 1 элемент в вечный потребитель, а не источник энергии. Разумеется, такое положение вещей увеличивает нагрузку на остальные элементы, ведет к сокращению емкости и кратно уменьшает срок службы АКБ в целом.
Можно ли избежать разбалансировки? Для качественных АКБ мы используем высококлассные элементы с одинаковым набором параметров с завода, однако любая эксплуатация неизбежно ведет к появлению отклонений по мере износа батарей и без борьбы с ними обязательно нужна балансировка.
Как происходит активная и пассивная балансировка на батареях LiFePo4?
Пассивный балансир сейчас устанавливается практически во все BMS для литий-железо-фосфатных сборок и выравнивает напряжение ячеек в последней стадии процесса зарядки.
Представьте, что мы поставили батарею из нашего примера с 1 слабым элементом на зарядку. На финальной стадии процесса, начинает расти напряжение на всей АКБ и в каждом элементе в частности. Более сильные элементы достигнут верхней границы раньше, в то время как слабый элемент будет все еще недозаряжен.
BMS Daly, например, при достижении напряжения на каждом из сильных элементов в 3,7В по линиям их питания откроет резисторы и будет стравливать избыточные токи, а наш слабый элемент продолжит зарядку. Правда, балансировочный ток у этого пассивного балансира составит все лишь 30 мА и балансировка сколько-нибудь значительного отклонения займет продолжительное время.
Активный балансир работает принципиально иначе. И при зарядке, и при разрядке АКБ, он «смотрит» на группу элементов и при выявлении расхождения, он будет «переливать» заряд из более сильной в более слабую ячейку. При этом происходит это значительно более высокими токами от 1-5 ампер, что позволяет своевременно и быстро устранить любые отклонения в группе элементов, а так же косвенно ускорить зарядку за счет оперативной «утрамбовки» энергии.
Таким образом, пассивный балансир хоть и обеспечивает базовую балансировку, но слаб и недостаточен при активной эксплуатации батареи, особенно большой мощности и в качестве тяговой.
Представим что наша АКБ из примера установлена в электротраспорт, пусть это будет детская машинка в торговом центре. Весь день ее разряжают, подзаряжают на скорую руку и она не доходит до финальной точки заряда, когда пассивная балансировка начинает свою работу. Разве что ночью, но при этом за день при такой работе 30мА балансировочного тока не сможет выровнять накопленную дифференциацию. В результате батарея будет разваливаться все ускоряющимися темпами и исправить положение могло бы только присутствие активного балансира, который выравнивал бы поэлементно батарею и при зарядке, и при разрядке.
В наши батареи для активного использования мы ставим мощный активный балансир.

Аккумуляторные батареи из литий-железо-фосфатных элементов не имеют эффекта памяти, поэтому нейтральны к частичной подзарядке, нет необходимости соблюдать цикл полного заряда-дальнейшего разряда и снова полной зарядки. Проще говоря, заряжать и разряжать батарею можно с любого начального состояния.
Единственных главных правила два: 1) хранить батарею в заряженном состоянии, после полного разряда нужно как можно скорее ее зарядить 2) не заряжать батарею при отрицательной температуре. Нарушение любого из этих правил ведет к необратимым изменениям в химии элементов и значительно сокращает срок службы.
Для зарядки LiFePo4 аккумуляторов 12в нужно напряжение 14,5-14,6в при силе тока до 20% от емкости аккумулятора. Т.е. если ваш аккумулятор на 100 А⋅ч, то сила тока должна составлять до 20 ампер. Если БМС позволяет, сила тока может быть и выше, но уровень в 20% обеспечивает более бережную к ресурсу батареи зарядку.
Лучше использовать для зарядки специализированные LiFePo4 зарядные устройства c безопасными параметрами или режим LFP/LiFePo4 режим на зарядной станции для разных типов АКБ.

Поскольку зарядных устройств существует огромное множество, перечислить подходящие невозможно, но в целом - да, можно. Если это автоматическое, ступенчатое зарядное устройство и программа зарядки не имеет режима десульфатации и других специализированных программ для кислотного акб. При первом подключении такого зарядного устройства следует внимательно проследить за ходом зарядки: не происходит ли прекращение зарядки на раннем этапе, когда батарея еще заведомо разряжена и так далее. Уход BMS батареи в защиту и прерывание процесса зарядки может говорить о том, что зарядное устройство работает некорректно и батарея защищает себя отсекая опасное питание.

Чтобы оценить продолжительность работы разных потребителей с нашей батареей нужно знать расход энергии в ватт/час или амперах.
Например, наша батарея 105ач 12,8в имеет запас энергии 105*12 = 1344 ватт/часа, соответственно при постоянном потреблении в 50ватт/час, прибор проработает 1344/50=26,88 часов. Если есть потребление в амперах, например 3А/час, то правильно будет рассчитать так 105 ач /3А = 35 часов.
Нужно понимать, что обычно производители приборов указывают пиковое потребление (для лодочных электромоторов, для автохолодильников), что не совсем отображает картину. Мало кто несколько часов плывет на лодке на полном ходу, а автохолодильник набирает температуру и потом ее поддерживает, а не работает непрерывно на максимуме возможностей.
Вместе с тем, и условия работы абсолютно индивидуальны в случае автохолодильника значительно влияют на потребление загрузка, температура воздуха, попадание солнечных лучей. На потребление лодочного электромотора повлияют свои факторы - какая лодка, какая загрузка, течение, волна итд.
Обобщенно, можно привести следующие данные для LiFePo4 аккумулятора на 12в 105 ач:
  • при использовании с лодочным электромотором - 3 часа на полном ходу, 15-18км дистанция, на 2 полных рыбацких дня
  • при использовании с автохолодильником - от 3 суток
  • при использовании с автономным отопителем - 2-3 суток

При зарядке LiFePo4 аккумулятора от генератора автомобиля есть несколько нюансов.
Особенность литиевые батарей - возможность брать большие токи на заряд. Для АКБ на 105ач - до 100А или 1квт.
В то же время бортовая сеть типичного автомобиля рассчитана на 10А, 120 вт.
Т.е. в сети появится бездонный потребитель и ваша проводка может сгореть или вылетит предохранитель.
Правильно будет брать ток через отдельный толстый провод с генератора, при этом обычно на генератор устанавливается устройство альтернатор DC-DC, который ограничит ток на 10-20А (в зависимости от модели). Если подключиться без этого устройства, потребление литиевой батареи на заряд создаст высокую нагрузку на генератор авто, что приведет к повышенному износу и может привести к поломке генератора.

Да можно, при условии что солнечная панель имеет MPPT контроллер для регулировки тока. На выходе с панели в идеале должно быть 14,6в и 5-30А. Рекомендовать конкретные модели панелей и контроллеров мы не в праве, их большой множество и это не наша тематика.

Все наши АКБ не являются стартовыми и не подходят для запуска ДВС автомобиля, лодочного мотора. Стартовые токи составляют 200+А для лодки и 300-400А для автомобилей, в то время как наша самая популярная батарея 12в 105ач рассчитана на максимум 100А. Батарея уйдет в защиту при превышении нагрузки. Вместе с тем, нашу батарею можно подключить к подсевшей свинцовой батарее автомобиля (соблюдая полярность) и таким образом "перелить" часть энергии, а потом отключить литиевую батарею и запустить ДВС от штатного АКБ.

Технически это возможно, но мы не рекомендуем такой вариант эксплуатации. В каждой батарее установлена своя управляющая плата BMS и при последовательном соединении батареи не будут работать идеально. Проще говоря, не будет полноценной синхронизации, идеального заряда-разряда.
Если нужна батарея на 24в, нужно покупать сразу батарею 24в.

Любую нашу батарею можно использовать в любом положении, кроме как вверх ногами. На характеристики не влияет.

Да, гарантия составляет 5 лет на ячейки и 3 года на комплектующие, подробные условия в инструкции, предоставляемой к каждой АКБ.

Утверждения о сертифицированном классе какой-либо влагозащиты - не более, чем маркетинг.
Мы говорим честно: наши батареи защищены от брызг, легкого дождя или снега, но полностью влагозащитными не являются, ни при каких обстоятельствах погружать в воду их нельзя.

Если ваша батарея имеет смарт BMS плату, то к ней можно подключиться по Bluetooth. В вашей инструкции к батарее есть QR код, который ведет на это пошаговое видео по подключению к батарее. В случае возникновения сложностей, свяжитесь с поддержкой.